Hľadanie: TATRA 1947-1997 v archivní dokumentaci / in archive documentation CZ

Krásna knižka plná napínavých jednoducho veršovaných príbehov a krásnych ilustrácií legendárny Tatry a jej kamarátov. Ukážte deťom, ako môžu byť autá užitočná a akí to sú veľkí hrdinovia.

Prelomová kniha o všetkom, čo sa dá v regióne Tatier zažiť a vidieť. Súčasný pohľad, živé fotografie vťahujúce do prostredia. 272 strán unikátnych fotografií od najlepších slovenských fotografov so živými opismi.

Ešte nikdy nebola história tak blízko nás ako v tejto knihe! Píše sa rok 1947. Len pred dvoma rokmi sa skončila najväčšia katastrofa v ľudskej histórii druhá svetová vojna. Svet je v troskách a medzi Východom a Západom sa začínajú rozdávať nové karty. Čo z toho bude? Elisabeth Asbrink napísala fascinujúcu knihu s názvom 1947, ktorej hlavným hrdinom je jediný rok v živote ľudstva. Pred očami čitateľov buduje fascinujúcu mozaiku najrôznejších svetových udalostí, ktoré ovplyvňovali povojnový vývoj sveta a mnohé z nich ovplyvňujú ešte aj našu prítomnosť i budúcnosť. Jej pohľady na minulosť sú ako momenty z fotoalbumu, ktorých dosah bol a je ďalekosiahly. Európa, Blízky Východ, USA. Všade vzniká nová prítomnosť. Prebieha Norimberský proces i Marshallov plán, OSN funguje už dva roky a zdá sa, že svet ešte stále môže byť lepší a krajší. Dnes, keď už poznáme aj nasledujúcich viac ako sedemdesiat rokov, nám môže historická lektúra Elisabeth Asbrink pomôcť lepšie pochopiť aj našu prítomnosť.

Jednoduchá kartová hra pre 3 a viacej hráčov. Hra sa skladá z 12 dvojíc kariet označených rovnakým symbolom a 1 karty Čierneho Petra. Cieľom hry je vyložiť všetky karty. Hráč, ktorému zostane na konci hry v ruke karta Čierný Peter, prehráva. Vek: 4+.

Kniha popisuje formou deníku auten-tické autorovy vzpomínky na dobu strávenou v pilotním výcviku včetně událostí konce války v jeho rodišti.

Prvú časť tejto práce tvorí zrevidovaný text vydania z roku 1992 a zachytáva roky 1887 až 1939. Druhý zväzok je oveľa náročnejšej povahy vzhľadom na to, že zachytáva obdobie rokov 1939 až 1947, teda až po prezidentovu nedôstojnú a kontroverznú smrť. Autor čitateľom predkladá výsledky štúdií z historického hľadiska najdôležitejšieho obdobia života a verejnej činnosti prezidenta, potom utečenca, amerického i československého väzňa a hrdelným rozsudkom odsúdeného Jozefa Tisu. Osobne preštudoval tisíce diplomatických a iných dokumentov s priamym alebo nepriamym vzťahom k osobe a činnosti Dr. Jozefa Tisu v nemeckých, anglických, francúzskych, izraelských, talianskych, belgických a švajčiarskych archívnych fondoch a v úradne publikovaných vydaniach dokumentov a dal si za cieľ sprístupniť ich obsah všetkým, ktorí majú záujem poznať vedúcu osobnosť jedného z najdôležitejších úsekov dejín slovenského národa. Profesor ?urica mal tiež možnosť nahliadnuť do niekoľkých súkromných archívov súčasníkov Jozefa Tisu, vypočuť a zaregistrovať určitý počet osobných svedectiev tak zo strany Slovákov, ako aj príslušníkov iných národov, ktorí ho poznali a s ním spolupracovali. Kniha je určená širším čitateľským kruhom, preto nemá formu striktne vedeckej biografie. Ide o historickú štúdiu o živote a diele Jozefa Tisu, spísanú v populárnej rozprávačskej forme. Ako autor sám píše, hlavným cieľom ráce je: prispieť k poznaniu historickej pravdy o Slovákovi, ktorého poznať majú Slováci neodňateľné právo i svätú povinnosť. Lebo národ, ktorý nepozná svoju minulosť, riskuje aj stratu vlastnej identity. Dielo sa neobmedzuje len na striktné zaznamenávanie historicky významných udalostí; zaznamenávaaj ich bližšie okolnosti a registruje podrobný sled súvisiacich faktov. Autor kladie dôraz na tie skutočnosti, ktoré dokazujú a potvrdzujú prastarú etnogenézu slovenského národa a hlboké historické korene jeho štátnosti. Pozornosť venuje aj Slovákom v zahraničí.

Puzzle obsahuje 1000 dielikov. Rozmer motívu je 66 x 47 cm. Vek: 15+.

Kniha popisuje formou deníku auten-tické autorovy vzpomínky na dobu strávenou v pilotním výcviku včetně událostí konce války v jeho rodišti.

Formy a obsah vzdelanosti v historickom procese. Zborník materiálov z vedeckej konferencie v Smoleniciach 17.-19. novembra 1997

Tatra 613 napsala jednu z nejdelších a nejpestřejších kapitol naší automobilové historie. Zrodila se ve druhé polovině šedesátých let v období společenského uvolnění a její koncepce se vzduchem chlazeným osmiválcem do V uloženým nad zadní nápravou se vymykala všemu, co bylo tehdy ve světě obvyklé. Stala se prvním československým automobilem s karoserií navrženou v Itálii, v renomovaném turínském studiu Vignale a jak čas ukázal, byla tato volba správná. Kniha je především věnována osobním automobilům Tatra poslední generace, typům T 613 a T 700 se vzduchem chlazeným motorem V8 nad zadní nápravou. Připomíná všechna provedení šestsettřináctek z let 1969 až 1997, včetně luxusních verzí T 613 Speciál, přehlídkových polokabrioletů T 613 K a sanitek. Mapuje také pestrou škálu vozidel poháněných osmiválcem T 613, supersporty MTX Tatra V8, Ecorra Sport V8, Grafit a AML Lanta, neopomíjí ani osobitě střižené tříkolky Hill Cooper. Političtí pohlaváři, kteří v sedmdesátých a osmdesátých letech s oblibou využívali komfort a rychlost šestsettřináctky, opakovaně nařizovali omezování její výroby a bránili jejímu dalšímu technickému vývoji. Tatra 613 je sice přežila, po pádu komunistického režimu v listopadu 1989 však už neměla šanci se výrazněji prosadit.

Jediná ucelená publikace o vývoji, výrobě a jednotlivých verzích vozidla Tatra 813 je zpracována především z archivních dokumentů Vojenského ústředního archivu/Vojenského historického archivu Praha. V úvodu seznámí čtenáře s prostředky využívanými pro tah dělostřelectva a velmi těžkých nákladů po 2. světové válce. V hlavní části knihy jsou informace o vývoji tahače Tatra 813, o výrobě prototypů a jejich zkouškách, a také o konstrukci návěsných zařízení požadovaných složkami armády. V nejobsáhlejší kapitole rozdělené do několika částí najdete takticko-technická data jednotlivých aplikací vozidla, která jsou doplněna nákresy a fotografiemi různých částí vozu. Nejpodrobněji je popsán základní typ tahače Tatra 813 8 × 8 (Kolos), ze kterého celá unifikovaná řada vychází. U ostatních provedení včetně civilních jsou uváděny především konstrukční změny. Přílohy obsahují nejen popisy návěsných zařízení tahače a použití motorů řady T 930 v jednotlivých dopravních prostředcích, ale také barevné fotografie vozidel T 813 a jejich nástupce T 815.

V tomto diele sa milovníkom Tatier dostáva do ruky jedinečná publikácia obsahujúca aktuálne poznatky o neživej tatranskej prírode, ktorá je znázornená formou máp a ilustrácií umiestnených na 28 mapových listoch. Pripravili ju najlepší špecialisti vo svojom odbore, ktorí využili najnovšie technické vymoženosti v oblasti tvorby kartografických ilustrácií. V histórii je to prvé dielo tohto druhu týkajúce sa Tatier ako celku, teda slovenskej aj poľskej strany Tatier a jeho vytvorenie si vyžadovalo úzku spoluprácu odborníkov z obidvoch strán hranice. Publikácia je určená rovnako ľudom profesionálne spojeným s jej tematikou (vedci, pedagógovia, študenti, tatranskí horskí sprievodcovia, pracovníci oboch národných parkov) ako aj všetkým milovníkom Tatier.V prípade druhej skupiny si môže porozumenie niektorých tém vyžadovať použitie odbornej literatúry. Všetky mapy a sprievodné texty sú v poľštine, slovenčine a angličtine. Mapy ( v mierkach 1:250 000, 1:100 000, 1:15 000, 1: 10 000) sú rozdelené do 7 kategórií : I. Tatry ako fyzickogeografický región II. Klíma III. Vodstvo IV. Geologická stavba a podzemné vody V. Reliéf VI. Pôdy VII. Typy prírodného prostredia. Atlas má formu 28 samostatných listov, kde je 82 máp a 168 ilustrácií rozdelených do kategórií. Každý mapový list má 4 strany, čiže atlas má 112 strán. Len nie sú zviazané vo väzbe, ale sú samostatné. K tomu je priložená brožúra so 42 stranami formátu A5. Obsah jednotlivých máp: I.Tatry ako fyzickogeografický región I.1. Karpaty – fyzickogeografická regionalizácia I.2. Lokalizácia Tatier I.3. Tatry – orografia I.4. Tatry – fyzickogeografická regionalizácia II. Klíma II.1.Slnečné žiarenie II.2.Teplota a teplotné charakteristiky II.3.Atmosférické zrážky a snehová pokrývka II.4.Oblačnosť, vietor a vybrané meteorologické javy II.5.Synopotické situácie spôsobujúce extrémne prejavy počasia II.6.Klimatická regionalizácia a typy počasia II.7.Rekonštrukcia klímy III. Vodstvo III.1.Vodstvo a hydrografické pomery III.2.Prietokový režim a jeho charakteristiky III.3.Hydrologické javy III.4.Termika vody a výskyt ľadových javov III.5.Chemické zloženie vôd IV.Geologická stavba a podzemné vody IV.1.Geologická stavba IV.2.Podzemné vody V.Reliéf V.1.Reliéf V.2.Sutinové prúdy V.3.Potenciálne lavínové dráhy V.4.Tatranské zaľadnenia V.5.Reliéf vybraných oblastí Západných Tatier V.6.Reléif vybraných oblastí Vysokých Tatier V.7.Jaskyne a krasové javy – 1.časť V.8.Jaskyne a krasové javy – 2.časť VI. Pôdy VI.1. Pôdy VII. Typy prírodného prostredia VII.1.Typy prírodného prostredia

Význam starého, dnes již neexistujícího chebského letiště pro naši leteckou historii daleko přesahuje západočeský region. Vzniklo ještě za 1. světové války, jako vůbec první stálé vojenské letiště v Českých zemích. Aviatikům habsburské monarchie ale nesloužilo dlouho. A zpočátku se zdálo, že valné perspektivy jej nečekají ani v nové republice. Na vině byla jeho nevýhodná geografická poloha i s tím související fakt, že šlo o krajinu plnou živlů republice nepřátelských. Přesto však v meziválečném období nakonec sloužilo nejen jako základna bojových jednotek, ale především jako významné centrum leteckého výcviku československého letectva, svého času dokonce jediné. V té době na něm nacházíme téměř všechny typy letadel, které brázdily oblohu nad Československem ty domácí i četné zahraniční. A také snad všechny významné i dnes již zapomenuté aviatiky, kteří pomáhali psát historii tehdejší zlaté éry letectví. Převážně k výcvikovým a pomocným účelům pak letiště používala také německá Luftwaffe a nakonec se zde formovaly i letecké jednotky Ruské osvobozenecké armády. Přestože koncem 2. světové války bylo staré chebské letiště americkými leteckými útoky prakticky úplně zničeno, v naší letecké historii má své pevné a trvalé místo. O tom všem, a nejen o tom je tato bohatě obrazově vypravená kniha (programově se však nevěnuje historii nového chebského letiště, vybudovaného spolu s leteckou továrnou v dobách okupace, což je téma na speciální monografii). Přestože se po obsahové stránce zabývá všemi třemi dekády existence starého chebského letiště, akcentuje především první roky jeho budování a fungování, což dosud představovalo určitý dluh naší letecké historiografie. Totéž se do jisté míry týká i kapitol věnovaných jeho fungování v meziválečném období a v časech 2. světové války, jejíž dramatický závěr ve svých důsledcích učinil tečku za existencí nejstaršího stálého vojenského letiště na našem území. Ve srovnání s kapitolami o nejstarší chebské letecké historii jde totiž o problematiku již podstatně známější z řady jiných pojednání jak o meziválečném čs. letectvu, tak o historii letecké války nad českým územím. Jistou kompenzací za tuto určitou asymetrii budiž podstatně rozsáhlejší a informativnější obrazový doprovod, dokumentující aviatiky a letadla zlaté éry československého letectví. Mezi více než 800 snímky byly zařazeny buď dosud nepublikované, nebo kdysi zveřejněné, ale nyní zpravidla v lepší kvalitě většinou v charakteristických místních kulisách, jimiž dominuje nezaměnitelná řada osmi chebských hangárů.

Nákladní automobil Tatra 805 vznikl na počátku 50. let 20. století, v době, kdy se celá Evropa stále ještě vzpamatovávala z následků druhé světové války. Tento terénní vůz byl vyvinut na objednávku armády, kde byl využíván v mnoha pro- vedeních, ovšem našel své uplatnění i v civilním sektoru. Sloužil především jako základ pro různé vojenské aplikace, jejichž šíře a variabilita jistě každého překvapí. Publikace nabízí velmi zajímavý přehled verzí známých typů vozu, ale i vozidla prototypová a projektovaná. Výklad doplňuje množství dosud nikde nepublikovaných fotografií, unikátních technických údajů a výkresů.

Mať dve rovnaké Tatry je super. A mať dve rovnaké hneď čtyřiadvacetkrát? To je ešte len terno. Zaobstarajte malým motoristom originálne pexeso Tatra z pevného kartónu. Kartičky sa dobre otáča, nekrčia sa a nemusíte ich pred hraním vystrihovať. Pri hraní si deti výborne precvičia pamäť a postreh. Hra bola vyrobená v ČR zo zdravotne nezávadného kartónu. Balenie obsahuje: 48 pevných kartičiek

Dvousvazkové souborné kritické vydání básnických sbírek. První obsahuje prvních deset sbírek, počínaje Refrigeriem (1947) a konče Sedmi písněmi (1976), celkem 293 básní. Druhý svazek obsahuje dalších třináct sbírek, od Malých hór (1977) po Malé hóry (II) (1995), celkem 253 básní. Sbírky jsou řazeny podle roku prvního vydání. Oddíl Dodatky na konci druhého svazku (od s. 851) přináší výběr z knižně nepublikovaných veršů (20 básní) a ukázky ze strojopisného souboru zápisů Malé fontány. Sbírky básní I Refrigerium (1947) Nokturny (1966) Peníz Kallitropé (1967) Den Madian (1968) Kahany (1969) Na jihu království (1969) Orančina píseň (1970) Ne krví býků (1974) Sbírání pokladu (1976) Sedm písní (1976) Sbírky básní II Malé hóry (1977) Strašně lidský hlas (1978) Kyrie (1979) Matutinum (1981) Zastavení (1983) Zápisy (1988) Faeton (1989) Zápisy omega (1991) Zápisy z Malaú (1992) Dopisy z dolu Pluto (1993) Zápisy ze zimy (1993) A zůstává domov (1994) Malé hóry (II) (1995)

Kniha je rozčleněna do těchto kapitol: Technická data motorů. Údržba vozidla. Elektrická instalace. Stírače. Osvětlení. Přístrojová deska. Topení / klimatizace. Přední náprava. Zadní náprava. Ráfky a pneumatiky. Řízení. Brzdy. Motor. Mazání motoru. Chlazení motoru. Palivová soustava. Řídící systém motoru. Vznětový motor. Výfuková soustava. Spojka. Převodovka / řazení. Vybavení interiéru. Karoserie. Schemata el. zapojení. Kniha popisuje tyto vozy CITROËN XSARA: Zážehové motory 1,4 l 55 kW (75 PS) TU3 od 10/97 1,6 l 65 kW (90 PS) TU5 od 05/99 1,8 l 81 kW (110 PS) XU7 od 10/97 2,0 l 123 kW (167 PS) XU10 od 05/99 Vznětové motory 1,9 l 50 kW (68 PS) XUD9A od 10/97 1,9 l 51 kW (70 PS) DW8 od 10/97 1,9 l 66 kW (90 PS) XUD9TE/BSD (TDI) od 10/97 2,0 l 66 kW (90 PS) DW10TD (TDI) od 05/99